进入十一月，就
经过相关部门以及车企还有科研院所的不断努力，国内首部l4级别的智能驾驶法规征求意见稿正式
这是这么多年来第一次正式
其实关于这套l3级别的自动驾驶法规已经十分完善了，但已经过去这么多年，已经越
所以这套l4级别的高阶智能驾驶法规就孕育而生，试试关于这套法规的制定，浩宇科技也是重要的参与者。
而关于l4级别的高阶智能驾驶法规的相关法规其实并不好制定，因为这里面争议的东西很多。首先就是要界定车辆责任和赔偿问题。
l3级别有规定，那就是驾驶员的手是不能离开方向盘多长时间呢。这也意味着，
可是l4级别的高阶智能驾驶法规，则不需要驾驶员的参与，车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景等等。
这也意味着可以将驾驶员彻底的从驾驶中解放了出来，整个行驶过程全部都有车辆自主进行决策控制。
如此一来，整个驾驶过程就与驾驶员没有任何问题，驾驶员不操控车辆，也不干涉车辆行驶，本质上和乘客没有什么区别。
那么这样一来车辆一旦出现事故，责任该划给谁呢，是车辆所有者，驾驶员，还是汽车厂商，又或者是全部由保险公司理赔。
其次则就是关于当时自动驾驶汽车面临道德抉择问题，如何做出正确的决策也是一个值得关注的问题。例如，当自动驾驶汽车需要
围绕这些问题，各界争吵了好几年，最终经过多方商讨，拿出来了一个较为可行的解决方案。
首先关于自动驾驶的车辆责任划分问题，为了推进自动驾驶技术的推广和普及，让其可以汇集更多的民众。
所以
而作为车企，如果是因为技术问题所导致的车企将要承担全部责任，如果是无技术问题所导致的交通事故，车企也将富有一定的责任。
当然了，不管是驾驶者还是车企都有保险负责，而相比于普通的企业，有自动驾驶的汽车保费将会高一些，因为这里面涵盖了自动驾驶方面的保费。
而作为车辆驾驶到的选择方面的问题，也做了非常详细的界定。比如本着紧急避险原则，车辆
这其实也符合真人驾驶的逻辑行为，
当然了，这事情还是存
不过从l3级别法规执行这么多年的情况来看，其实这方面的争议还是比较小的，并没有
并且有记录显示，从l3级别法规颁布后，以及越来越多的车装入l3级别自动驾驶技术，全国的车辆车祸
这也证明，自动驾驶技术将有效的帮助驾驶员减少车祸的
是是是，自动驾驶技术是一种标准化规范化驾驶技术，因为法规的限制，所以自动驾驶技术的所有驾驶逻辑都是符合各项法规要求的。
所以自动驾驶技术是不会出现什么交通违法行为的，因为这些法规是被输入到系统之内，是不可逾越的，除非人为干预。
再加上车载传感器的加持，能够让它可以实时感知周围环境变化，从而提早做出预判，从而可以避免众多事故的
而驾驶员呢，因为车内视野比较局限，存
而这些
不过一般情况下，
当然了，也会存
不过，这并不是说l4级别的自动驾驶就是就没有问题了，不是这样的。事实上
与l4级别最大的区别是完全不需要驾驶员配合任何操作，实现全天候、全地域的自动驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可将注意力放
这也意味着，车辆上面将不再有驾驶员，或者说驾驶员只是备份方案。整辆车全都有自动驾驶系统控制，可以实现全天候，全域环境中的自动驾驶。
(本章完)